Vasfüggöny Sífutópálya, Soproni Hegység
Ismertetés
A Vasfüggöny Sífutópálya a Soproni hegységben található. Elnevezését onnét kapta, hogy a legmagasabban fekvő 3 pálya (1, 2 és 3 jelű) kb. 1,5 km hosszban az egykori műszaki zár vonalán került kialakításra.
Nevesített sífutópályával Sopronban 1991-ben lehetett először találkozni. 1990-91-ben e sorok szerzője a(z akkor) Tanulmányi Állami Erdőgazdasággal karöltve kialakított egy kb. 4,5 km-es körpályát a Mucktól az Ultráig. Ez a nyomvonal nagyjából megfelel a jelenlegi 2. sz. pályának, a pálya néhány fa információs táblán kívül semmilyen technikai berendezéssel nem rendelkezett, a nyomot a síelők maguk taposták ki.
Az évek során ez a pálya az enyészet áldozata lett, mivel a nyom védelme nem volt biztosítva, gyalogosan, kutyaszánnal, lóháton rámentek a nehéz fizikai munkával taposott nyomra, ezzel a síelők kedvét szegték. Az utóbbi évek kiszámíthatatlan hóviszonyai sem kedveztek a pálya fennmaradásának.
A jelenlegi pályarendszert a FÁBER Sífutó, Botsport és Természetjáró Egyesület frissítette és bővítette ki 2008-tól kezdve. A 2008-09 téli szezonban már egy nyomfektető gép segítségével fektetik a sífutó nyomot, egyelőre a felső 3 pályán. A volt műszaki zár vonalában (részben) 2 nyomot lehetett fektetni, a többi helyen egyszemélyes nyom került kialakításra. A többi pálya a rövid havas időszak és a műszaki hiányok miatt a 2008-09-es szezonban még nem volt használható. A 2009-10 évi szezonra már kiépítésre kerül a 4-es és 5-ös pálya is, ezek dupla nyommal. Ezáltal lehetővé válik a jól kiépített Károlymagaslati parkolóból megközelíteni a pályákat. (A felső pályák megközelítése a téli időszakban az egynyomú erdészeti út miatt még megfelelő hóeltakarítás esetén is enyhén szólva „kalandos” és csak komoly téli felszereléssel ajánlott.
A pályák úgy kerültek kiválasztásra, hogy azok megfeleljenek a téli sífutás követelményeinek, de egyben a hó nélküli hónapokban a nordic walking – újkeletű magyar nevén a botsport – céljaira is használhatók legyenek. Ez a feltétel nyilván egyszerűbben teljesül mint fordítva, hiszen a sífutást kötöttebb feltételű pályákra kellett tervezni, ezért a sífutó nyom kialakítása a tervezésnél prioritást kapott. A pályák nagy része közvetlenül használható a nordic-walkingra, kb. 5 %-ban van olyan vizenyős hely, ahol párhuzamos erdei út használata ajánlott.
A pályarendszer a 2010-11 évi szezonra 9 pályaszakaszra tagolódik. Az egyes pályák saját színnel és számmal kerülnek megkülönböztetésre. A rendszer logikája, hogy legyen néhány magasabban fekvő pálya, melyek relatív hóbiztosak, de jó hóviszonyok mellett legyen egy folyamatos összekötés egy városi (tömegközlekedéssel és parkolóval ellátott) kiinduló- és célponttal.
Az 1-2-3 sz. pálya ily módon a Soproni hegység Muck-Ultra-Várhely környéki fennsík jellegű területein került kijelölésre. A három pályának van egy közös pontja (a 3-Pálya-Pont), ill. páronként a műszaki zár vonalában átfedésben haladnak. Ez a három pálya kb. 500 m magasságban fekszik, ezért a leghóbiztosabbak, hosszúságuk egyenként kb. 4 km, a pályánkénti szintkülönbségük 50 m körül van.
A pályák aszfaltozott erdészeti közúton megközelíthetők, célszerű parkolási lehetőség elsősorban a Muck-Moha panziónál adott. A nyomfektetés jellemzően egy nyomon történik (helyenként kettőre bővítve), a javasolt haladási irány mindegyik pályán az óramutatóval ellentétes irányban van.
A 3-A sz. pálya a 3. körnek egy alternatív lehetősége. A kb. 4 km össz-hosszúságú körpályának a Tolvaj árkot kísérő kb. 1,5 km-es szakaszát egy gerinc-vonali alternatívával egészítettük ki. Ez egyrészt felfűzi a két 4 sz. pályát, ill. egy sokkal kevésbé meredek lehetőséget kínál a 3. kör zárására.
A 4. sz. pályának összekötő szerepe van. Az előzőekben leírt 3 pályát köti össze a Károly-magaslati parkolóval. Hossza kb. 3 km, két nyom kerül fektetésre, de csak megfelelő hóviszonyok esetén történik gépi nyomfektetés. A pálya emelkedése kb. 120 m. A Károly-magaslati parkoló kiinduló ponti célszerűségét adja, hogy lényegesen közelebb van a városhoz, sokkal jobb minőségű (szélességű) úton érhető el, és a lényegesen több és jobb parkolóhellyel rendelkezik. A nyomfektetés ezen a pályán két nyomon történik. (Sajnos előfordulhat néhány száz méteren közös használat erdőgazdasági gépekkel, ahol a nyomfektetés alul marad, de a pályák így is használhatók.)
A 4-A sz. pályának szintén összekötő szerepe van. Gyakorlatilag a 4-es pályával párhuzamosan halad, kb. ugyanolyan hosszon, közös alsó indulópontból. Előnye a folyamatos közelsége a műúthoz (20-50 m), a nem tartalmaz meredek szakaszokat és nincs ütközés erdészeti úthasználattal.
Az 5. sz. pálya egyfajta tanuló vagy gyakorló pálya. Közel van a Károlymagaslati parkolóhoz, áttekinthető, mert a Fáber-réten fut körbe és ez az egyetlen hely, ahol – megfelelő nyom esetén – a scating (korcsolyázó) technika megengedett (ill. lehetséges). A kör hossza kb. 1 km, a pálya átlagmagassága a tengerszint felett mintegy 360 m. (Figyelem: hófúvásos időben gyorsan használhatatlanná válik.)
A 6. sz. pálya egy (célszerűen egyirányú!) összekötő pálya a Dalos hegyi sífelvonó felső végpontja és a Károly-magaslati parkoló között. Ezzel lehetővé válik, hogy a Várisi buszvégállomástól vagy parkolóktól (mint tömegközlekedési végponttól) a néhány száz méterre fekvő sífelvonó segítségével komoly helyzeti energiára tegyünk szert, majd gyakorlatilag rá lehet csúszni a Károly-magaslati parkolóra. Az út hossza kb. 1,4 km. A pálya azért egyirányú, mert visszafelé a Várisi buszvégállomást az alpesi lesiklópályán keresztül a sífutók nem tudják megközelíteni. Ezért került kialakításra a 7. sz. pálya.
Erre a szakaszra csak akkor fektetünk nyomot, ha a Dalos-hegyi sífelvonó üzemel. Jelen ismereteink szerint ez azonban a 2010-11-es szezonban sem fog működni.
A 7. sz. pálya a Várisi tömegközlekedési végpontot köti össze a Károly-magaslati parkolóval részben a Kecskepatak völgyében. Mivel ezen a szakaszon (még) nem létezik a gyalogos forgalomtól különválasztott nyomvonal, feltételezhető, hogy a gépi nyomot mások is „igénybe veszik”. A pálya vonalvezetési szépsége kárpótolni fog bennünket ezért a várható minőségi hátrányért. A pálya hossza kb. 3,5 km, szintkülönbsége kb. 80 m.
Kelta-kör. Ha valaki a 4 km-es egyedi körnél hosszabb távra vágyik, és nem csak egymás után kívánja venni a pályákat, az a lehetőségeket oly módon is variálhatja, hogy pl. a 3 felső pálya külső nyomvonalát járja végig. Ez a külső kör így kb. 10 km hosszúságú.
A Király-kört akkor tesszük meg, ha a Károly-magaslati parkolóból indulva a Kelta-körhöz felmegyünk, azt bejárjuk, és visszatérünk a kiindulási ponthoz. Ennek a pályának a hossza kb. 16 km.
További pályainformációk és kézi-térkép letölthető a www.sopronnordic.hu honlapunkról.
Sopron, 2010. szeptember FÁBER SBT Egyesület